谁都没有想到配资网首，中国新能源车汽车发展如此之快，也许丰田章男到现在都没有想明白！
2025年的全球车市，就像一场没有硝烟的淘汰赛。中国品牌手握新能源为利刃强势突围，特斯拉持续颠覆着行业固有规则，而曾经长期稳坐全球销量头把交椅的丰田汽车，再也难守“佛系”姿态，正式打响了一场关乎市场地位的反击战。
作为全球汽车行业销量第一的巨头，丰田2025年地位依旧不变，但变化的风向却已清晰可辨。从11月丰田公布的全球销量数据中我们不难发现，其亮眼的成绩背后，实则隐患难掩：中国市场被自主品牌按在地上摩擦，东南亚这个传统“后花园”正遭遇中国汽车的强势围攻，而电动化转型的滞后让其在新能源浪潮中显得步履蹒跚。
这家以“年轮经营”和“精益生产”著称的日本汽车帝国，面对四面八方涌来的围攻，是否能够成功守住了王座，还是会陷入了更深的被动？今天我们就一起一探究竟。
业绩数字背后的“水分”与“焦虑”
作为全球一哥，丰田“全球销量冠军”的标签早已深入人心。
据官方数据显示，丰田2025年前三季度全球累计销售7783007辆（数据不含大发、日野），比去年同期增长了4.7%，依然稳坐全球车企销量榜首，全年破千万辆亦是毫无悬念。从数据上看，丰田“世界第一”的桂冠依然戴得稳妥，但从增长曲线来看，这艘巨轮的航速已经明显放缓，数据背后也是藏着不少“水分”与“焦虑”。
目前丰田的增长，严重依赖着两大引擎：一个是北美市场对皮卡和大型SUV的持续狂热，另一个则是日元汇率持续低位带来的财务红利。换句话来说，丰田目前的增长是由市场和金融环境的惯性及运气“托底”的，不具备符合全球汽车行业发展趋势的增长“质量”和“方向”，具有一定“水分”。
除此之外，一个极具警示性的信号也已清晰显现：丰田维持市场份额的成本正持续变高。
为了保住市场份额，丰田在全球多个关键市场的终端优惠空间不断拓宽，营销费用的投入也在持续增加。这背后折射出的残酷现实是：丰田单靠品牌光环与积累的口碑，就能轻松打开销路的日子已成过往。
如今的它，必须付出更多努力、加快前进节奏，才能确保自己不被市场竞争的浪潮甩在身后，勉强留在原有阵地。而全球一哥的“守成”之战，似乎早已悄然打响。
电动化慢半拍的丰田，还在“追”的路上
丰田的焦虑，本质上是时代转型的焦虑。在燃油车时代，丰田凭借精益生产、可靠品质和省油优势，建立了横跨全球的庞大销售网络和用户基础。但当汽车行业全面向电动化、智能化转型时，丰田的优势被逐渐削弱，而转型滞后的弊端则日益凸显。
回顾丰田的电动化战略，其实早有布局。早在1997年丰田就已推出了全球首款量产混动车型（丨），凭借省油优势风靡全球，截至2025年，丰田混动车型全球累计销量更是突破2000万辆，但也正是混动车型的巨大成功，让丰田陷入了“路径依赖”，对纯电技术的投入始终不够坚决。
2015年，当特斯拉开始规划量产、中国品牌纷纷布局纯电车型时，丰田依然坚持“混动为主、纯电为辅、氢燃料为未来”的战略；2020年，全球新能源汽车市场爆发式增长，丰田才宣布推出纯电专属平台e-TNGA，并计划2030年前推出30款纯电车型；2025年，丰田又将纯电车型销量目标从2030年的350万辆下调至200万辆，这背后，是其纯电车型市场表现不佳的无奈。
2025年前三季度，丰田全球新能源汽车（含纯电、插混、混动）销量占比为38%，其中纯电车型销量仅为12.6万辆，占比不足2%；而同期比亚迪全球销量突破300万辆，纯电车型占比超过50%，中国品牌新能源汽车整体市场份额已达到全球的60%。
尽管丰田已经推出了bZ4X、bZ3、雷克萨斯RZ等多款纯电动车型，但其纯电车型的核心问题在于技术和产品缺乏竞争力。
在电池技术上，丰田纯电车型依然采用传统的三元锂电池，能量密度约为180Wh/kg，而比亚迪的刀片电池能量密度已达到210Wh/kg，宁德时代的麒麟电池更是达到250Wh/kg；在续航能力上，丰田bZ4X CLTC续航为500-615公里，而PLUS续航为490-610公里，看似差距不大，但实际使用中，丰田车型的续航虚标问题较为突出，用户反馈实际续航比官方数据低20%-30%。
在智能化方面，丰田纯电车型的车机系统由电装等传统供应商提供，操作繁琐、响应缓慢，而中国品牌和特斯拉的车机系统已实现语音控制、OTA升级等功能，智能化体验差距明显。而这也导致了丰田纯电车型，不管是在全球最大的电动汽车市场中国，还是在电动化激进的欧洲市场，存在感和竞争力都相对较弱。
为了加快电动化转型，丰田在2025年宣布了一系列新举措：
一是加大电池技术研发投入，计划2027年推出固态电池，能量密度达到400Wh/kg，续航突破1000公里，充电时间缩短至10分钟；
二是推进纯电车型本地化生产，除了泰国工厂，还计划在北美、欧洲新建纯电车型工厂，提升本地化率；
三是与科技公司合作，提升智能化水平，丰田已与百度、小马智行等中国科技公司达成合作，未来推出的纯电车型将搭载百度Apollo智能驾驶系统和智能座舱。这些举措到底能否助力丰田在电动化领域摆脱“追”的局面，答案只能交给市场和时间了。
当然在2025年，丰田汽车也尝到了纯电的甜头，就是广汽丰田推出的了铂智3X车型，广汽丰田铂智3X连续两月销量破万，目前稳坐合资新能源标杆。
铂智7 也是搭载华为系列硬件的首款丰田车，也值得期待，能否给丰田带来更大的积极促进销量作用不得而知。
中国市场：从“无冕之王”到“节节败退”
中国，是检验丰田反击成效最残酷的试金石。在全球其他地方尚且还能攻守兼备的丰田，在中国市场正面临前所未有的压力，从燃油车时代的“无冕之王”到新能源时代的“节节败退”，丰田在中国市场似乎早已手无缚鸡之力。
2025年前三季度，丰田中国销量不足百万辆，这是自2018年以来的最低值，而同期中国品牌头部车企的单月销量就已突破30万辆，比如比亚迪、吉利品牌。
将具体销量拆分来看：2025年前三季度，丰田中国燃油车销量为52.3万辆，同比暴跌32.6%；混动车型（HEV）销量为43.8万辆，同比微增1.7%；纯电车型（BEV）销量仅为2.5万辆，同比增长15%，整体基数过低，对整体销量的拉动作用几乎可以忽略不计。
相比之下，比亚迪前三季度在中国市场销量达到256万辆，其中、秦PLUS等车型月销均突破5万辆，而丰田主力车型月销已从巅峰时期的3万辆跌至不足1.5万辆，月销也从2万辆跌至1万辆左右。
据目前形势来看，丰田在中国市场2025年的销量预计将跌至170万辆以下，大幅度的同比下滑或已成为定局，但更致命的是结构性和趋势性的溃退：
作为昔日的加价神车，凯美瑞、、等车型终端价格大幅跳水，以价换量才能勉强维持体面，曾经的燃油车堡垒在电动智能时代被重炮击穿。
在技术上依旧先进、可靠、省油的丰田双擎，虽能在HEV细分市场保有一定的优势，但随着中国本土品牌PHEV（插电混动）和增程式技术的强势崛起，“纯电体验+混动续航”显然更具诱惑力，再加上极具性价比优势的价格，杀伤力直接拉满，丰田的混动护城河也是面临决堤风险。
至于纯电领域，在极度内卷、迭代以月计算的中国电动车市场，丰田更是显得格格不入，bZ4X和bZ3在设计、智能化、用户体验和成本控制上，毫无竞争力可言，不仅未能掀起任何波澜，而且存在感极低。
2025年，丰田在中国加速推出“智能化”改良车型，车机系统开始与腾讯等本土巨头合作，辅助驾驶功能奋力追赶。但其“补课式”的努力，在对手原生智能电动平台的降维打击下，收效甚微，想要翻身更是比登天还难。
中国市场作为丰田曾经的“利润高地”，如今却是其最尴尬的战场。
东南亚市场：后花园“入侵”预警
如果是中国市场是丰田“正面强攻的失利”，那么东南亚市场的告急，则意味着丰田的“战略后花园”也响起了入侵预警。
在东南亚，丰田的工厂遍布泰国、印度尼西亚和越南等地。
长期以来，丰田在东南亚市场的份额始终保持在30%以上，2025年前三季度，丰田在东南亚市场销量126.8万辆，占该区域汽车总销量的32.7%，依然是绝对的霸主。
但如今，这个坚固的堡垒，正遭遇中国汽车的强势夹击：2025年前三季度，中国品牌在东南亚市场的总销量达到89.6万辆，同比增长67.8%，市场份额从2020年的5%飙升至23.2%；而丰田在东南亚市场的销量同比仅增长1.2%，市场份额同比下降了3.5个百分点。
其中，泰国作为东南亚汽车市场的核心，中国品牌的表现尤为亮眼：2025年前三季度，中国品牌在泰国销量38.2万辆，同比增长89.3%，市场份额达到28.6%，而丰田在泰国的销量为42.5万辆，同比微降0.8%，市场份额从35.2%降至31.9%，两者的差距正在快速缩小。
东南亚一直是丰田和日系车的“后花园”，但2025年，这个舞台的聚光灯开始分照他人，而且中国车企的“东南亚攻略”还十分清晰且凶狠。
2017年股权交易结束后，吉利汽车开始全面主导宝腾的管理，吉利投资马来西亚本土品牌宝腾汽车，并通过技术、产品、供应链、管理等全产业链出海的方式，不仅将宝腾汽车盘活，还将其影响力扩大至整个东南亚市场。
经过8年的融合，宝腾汽车完成了研发、制造、质量、采购、营销的全面变革。2023年，宝腾汽车推出首款新能源车型宝腾X90，开启新能源转型之路。2024年12月，宝腾汽车推出品牌首款电动汽车e.MAS 7。去年12月上市以来即成为马来西亚最畅销电动汽车。
在泰国曼谷街头，数量不少V字徽标的长安汽车。这也能说明，中国长安汽车深耕东南亚市场的生动写照。当泰国罗勇工厂以每分钟一辆新车的速度驶下生产线。
2025年5月，位于泰国东部罗勇港的制造基地正式投产，工厂每分钟下线一辆新车，初期年产能达10万辆，未来将提升至20万辆。这座工厂不仅是长安首个海外新能源生产基地，也被定位为全球右舵车制造中心，三大品牌车型在此汇聚，未来三年将有12款新能源产品持续投放东南亚及更广阔市场。
比亚迪去年在泰国售出约2.7万辆汽车，特斯拉仅售出4121辆。2024年泰国新能源汽车注册量为70,137辆，尽管同比下降8.1%，但占整体市场份额的 14.0%。比亚迪的增长速度超过了市场整体增速。
2024 年7月4日，比亚迪泰国工厂在罗勇府经济特区正式投产，恰逢其第 800 万辆新能源汽车下线。
比亚迪在Tanjung Malim的新工厂占地600,000平方米，预计2026年下半年开始运营。也成为比亚迪在东南亚第三个设立CKD（完全拆解组装）设施的国家。
马来西亚老牌企业森那美汽车（Sime Darby）旗下子公司Beyond Auto担任比亚迪车辆的独家经销商。
印度尼西亚作为东南亚最大的汽车市场，比亚迪的本地合作伙伴是 Arista 集团，负责经销商和分销网络。去年，比亚迪在印尼推出 Atto 3、和车型；7月在2024印尼国际汽车展上推出M6，成为最畅销的电动车。
比亚迪目前正在印尼西爪哇省苏邦建设一座10亿美元的工厂，预计今年年底完工。作为继泰国之后的第二座东盟生产基地，该工厂将服务于本地市场并出口其他国家。另外，越南、柬埔寨、缅甸、菲律宾通过各种方式进入这些细分市场。
比亚迪将ATTO 3（）、海豚等在中国经过血战检验的冠军车型，通过本地化工厂快速推向市场，价格虽与丰田的卡罗拉、看齐，但智能配置和电动车体验却远超同级别。
长城、哪吒(虽然国内破产)、小鹏等等品牌紧随其后，不仅卖车还同步建设充电网络、布局电池服务，甚至输出金融和二手车方案，实现全价值链碾压。
日系车在东南亚的优势是可靠、省油、保值，中国电动车则以极低的使用成本、更强的科技感和快速迭代的车型，直接攻击其“保守”和“陈旧”的印象，迅速战略其年轻消费者的心智。
这场“后花园”守卫战激烈程度已今非昔比，丰田能否守住这最后的堡垒，关键要看其本地化转型的速度，以及能否快速推出符合东南亚消费者需求的产品。
懂车之道也注意到，在马来西亚，华人在人口中的占比超过两成。有绝大多数的马来西亚华人或多或少有一些对中国的情怀，相关数据显示，中国品牌在马来西亚的第一批客户也多数是华人。
美国与欧日：舒适区里的暗流
当然，并非所有战场都岌岌可危，丰田还是有坚固的大后方“舒适区”的。
美国市场便是丰田利润的“压舱石”：2025年丰田在美销量预计超250万辆，皮卡（）和SUV（RAV4、汉兰达）是绝对主力军，混动版本占比更是持续提升。
美国市场电动化转型速度慢于中国，消费者对HEV接受度极高，且对品牌忠诚度较高，而这完美契合了丰田的优势。丰田在美国的成功，证明了其在成熟市场，凭借强大的品牌、可靠的产品和精准的混动策略，依然能活得非常滋润，但不可忽视的是，特斯拉的统治力依旧，福特等本土品牌的电动化攻势未减，中国品牌虽未大规模进入，而丰田倘若依旧不能在纯电领域有所突破，其在美国市场的增长势头大概率也会难以持续。
而且，目前中国新能源车由于各种政策的缘故，无法直接进入美国境内，并不能凸显其真正的实力。
欧洲是碳排放法规最严格的地区之一，电动化压力巨大。丰田在欧洲主打HEV和PHEV，卡罗拉、雅力士的混动版本是其销量主力，同时也在逐步增加bZ系列纯电车型的投放。凭借出色的碳排放数据，丰田在欧洲市场表现稳定，但面临着大众、斯特兰蒂斯等欧洲本土品牌在纯电领域的激烈竞争，以及中国品牌（如比亚迪、名爵）开始进入带来的长远压力。
在日本本土，丰田的统治地位更是无人能撼动，市占率遥遥领先，K-Car（轻型车）和混动车型更是其绝对的主流。日本市场对纯电车型的接受度也在缓慢提升，但受限于本土充电设施和消费者习惯，转型节奏不如外界预期快，而且市场规模和增长潜力有限，无法承担驱动未来增长的重任，只能作为丰田的“试验田”和“稳定器”。
电动化转型的滞后、新兴市场的被夹击，中国市场的节节败退让这位曾经的全球一哥面临着前所未有的压力。而北美市场、欧洲与日本本土的稳定增长，混动车型的深厚底蕴、以及庞大的资金和技术储备，也让丰田拥有了更强大的反击底气。
这场反击战，不仅关乎丰田的未来，也关乎全球汽车行业的格局。我们期待看到丰田能够凭借自身的实力和底蕴，在新能源时代再创辉煌；但同时也必须承认，中国品牌的崛起已经不可阻挡，未来的全球车市“一哥”之争，充满变数和看点。
全球车企一哥，丰田在如何找回纯电车市场？
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